Proyecto Priscilla

El proyecto Priscilla nace a causa de las inquietudes generadas tras haber participado el la segunda edición de la Titandesert. La Titandesert se caracteriza por ser una carrera de bicicletas de larga distancia por terreno off-road con desniveles acumulados moderados y sin un compromiso técnico elevado, donde el reto real de la carrera es encadenar cinco días consecutivos pedaleando, con etapas de 100 km de media, por el desierto. Estos requisitos nos dan a entender que se trata de una carrera a medio camino entre las competiciones de bicicleta de montaña y las carreras de bicicleta de carretera.

El objetivo principal del Proyecto Priscilla es desarrollar una bicicleta lo más optima posible para afrontar este reto aplicando conceptos ya existentes y con componentes de última tecnología. Para llevar a buen término este proyecto contamos con colaboradores de prestigio, entre ellos cabe destacar a Josef Ajram, atleta de alto nivel. Entre sus logros esta ser el primer español en participar en una Ultraman y su segunda posición en la edición de la Titandesert '06. Otra parte importante colaboradora del Proyecto Priscilla es el fabricante de cuadros a medida Amarobikes. A parte distintas empresas de prestigio del sector están colaborando en el desarrollo del Proyecto como Schwalbe, Rotor Components, Rohloff, Sapim Spokes, Duopower y German:a.

Es evidente que el objetivo es hacer llegar la bicicleta Priscilla en la primera posición al final de la carrera. Para poder asegurar este objetivo, el proyecto cuenta con una bicicleta de seguimiento de asistencia técnica para poder solucionar posibles problemas mecánicos graves e impedir que la bici tenga que abandonar por este motivo.

El nombre del proyecto esta inspirado en la película “Las aventuras de Priscilla, la Reina del desierto” obviamente creemos que la bicicleta del Proyecto Priscilla es una de las mejores opciones para afrontar la Titandesert y dará mucho de que hablar.

Seis Conceptos

El Proyecto Priscilla se fundamenta principalmente en seis conceptos y los cinco son de suma importancia para conseguir una bicicleta lo más eficiente posible o lo que es lo mismo, lo más rápida posible.

1. Ruedas 29”
2. Horquilla de paralelogramo
3. Platos ovales
4. Cambio interno
5. Sillín Anatómico
6. Cuadro a medida
   

Entendemos que una bicicleta más eficiente es aquella que permite ir más rápido que los demás, aplicando la misma energía, y esto se consigue haciendo una bicicleta con componentes que no solo nos ayuden a aprovechar al máximo nuestro esfuerzo, si no que además hagan que a la bici le cueste menos rodar, o que se frene menos, minimizando el efecto de un terreno irregular.

Esta eficiencia se puede aplicar de dos maneras. Por un lado necesitamos menos energía para desplazarnos, esto significa que nos cansamos menos y este aspecto es de suma importancia en una carrera que dura cinco días, durante los que se recorre una media de 100 km diarios, por eso es muy importante no derrochar las fuerzas. Y por otro lado, conseguimos más velocidad con el mismo esfuerzo, pues no nos olvidemos que en una carrera, el objetivo es llegar el primero.

El Proyecto Priscila cuenta con dos puntos más igual de importantes. Se puede tener la mejor bicicleta para la Titandesert, pero pera llegar el primero es imprescindible un ciclista muy bien preparado y una asistencia que esté a la altura por si sale un imprevisto, que este pierda el menor tiempo posible en reanudar la carrera.

• Josef Ajram


• Asistencia de carrera

La Carrera

Un Recorrido lineal y muy completo

Esta vez se va a llevar a la TITAN DESERT un poco más allá, concibiendo el recorrido de una forma lineal. Un punto de salida, distinto al de llegada. En las anteriores ediciones se había diseñado el desarrollo de las etapas teniendo en cuenta que el punto de partida y el de llegada sería el mismo. Esta vez, para hacerlo más variado y cambiante, se ha decidido trasladar la carrera desde Ouarzazatte hasta Erfoud, lo que permitirá etapas de distinto carácter. Durante las cinco etapas, los corredores recorrerán casi 500 Km., superando terrenos de arena y pista muy variados. La etapa Maratón del tercer día recorrerá 130 Km. que deberán hacerse sin asistencias.

El Calendario

◘ 19 – 20 de abril de 2008 : Verificaciones administrativas y técnicas para todas las bicicletas
◘ 26 de abril de 2008: Salida desde Barcelona hacia Ouarzazatte
◘ 27 de abril – 1 de mayo de 2008: travesía del Ouarzazatte - Erfoud
◘ 29 de abril de 2008 : Jornada de la etapa Maratón sin asistencias
◘ 2 de mayo de 2008 : Vuelta a Barcelona

Perfil de las etapas:

1ª etapa: 80 Km. Perfil de montaña con dos grandes desniveles, llegando a alcanzar los 2.200 metros de altura. 2ª etapa: 110 Km. Perfil de media montaña y desértico.
3ª etapa: Etapa Maratón, sin asistencias. 130 Km. de planicies desérticas y terrenos arenosos.
4ª etapa: 90 Km. Recorrido desértico.
5ª etapa: 60 Km. Perfil desértico con paso de dunas de 1.500 metros.



Los Adversarios

"LOS GRANDES DEL TOUR SE VEN SEDUCIDOS POR LA TITAN"

Cada año han sido más los ex profesionales de la carretera que se han interesado por correr en la TITAN DESERT. En la edición de 2007, el campeón de la Vuelta a España en 1991, Melcior Mauri, se llevó la victoria después de pelear hasta la última etapa. Este año la carrera cuenta con dos incorporaciones de lujo, el italiano Claudio Chiappucci y el francés Laurent Jalabert.

MELCIOR MAURI (8-04-1966, VIC)
Profesional entre 1987 y 2002, Mauri fue uno de los mejores rodadores durante toda su carrera, en la que consiguió 52 victorias. Melcior Mauri tiene en su palmarés una Vuelta a España en 1991, un diploma olímpico en Atalanta ’96 y una medalla de plata en el Campeonato del Mundo contrarreloj en 1998. Gran contrarrelojista (llegó a ser campeón de España en 1995), fue protagonista de grandes etapas en el TOUR DE FRANCIA.

Josef, Jalabert y Mauri

CLAUDIO CHIAPPUCCI (28-2-63 UBOLDO, Italia)
El diablo, como se le ha apodado en el mundo del ciclismo, fue profesional desde 1985 hasta 1998. El eterno enemigo deportivo de Miguel Indurain ha sido considerado como uno de los grandes especialistas en montaña de todos los tiempos y entre sus logros se cuentan dos segundos puestos y un tercero en el TOUR DE FRANCIA, podios en el Giro de Italia y victorias en la Milan-San Remo y la Vuelta al País Vasco.

Chiapucci y Josef

LAURENT JALABERT (30-11-1968 MAZAMET, Francia)
Considerado uno de los mejores corredores de la historia del ciclismo en carretera, Laurent Jalabert debutó como profesional en 1989. Campeón de España en 1995 y del Campeonato del Mundo Contrarreloj en 1997, Jaja, como es apodado este corredor, cuenta con uno de los mejores palmarés en ciclismo profesional. Son tantas sus victorias en distintas pruebas que es imposible enumerarlas una a una.

ABRAHAM OLANO (22-01-1970 ANOETA, Guipúzcoa)
Uno de los mejores ciclistas españoles de todos los tiempos, Abraham Olano completo su vida profesional desde 1992 hasta 2002. Olano destacó por su victoria en 1995 en el Campeonato del Mundo de ciclismo en Ruta disputado en Duitama. Su gran año fue 1998, en el que se impuso en el Campeonato del Mundo Contrarreloj y en la Vuelta a España. Además, Olano cuenta con una medalla de plata en Atlanta ’96, un cuarto lugar en el Tour de 1997 y un segundo puesto en el Giro de 2001.

“PELLO” RUIZ CABESTANY (13-03-1962, SAN SEBASTIAN)
Profesional entre 1984 y 1994, antes de pasarse al ciclismo en ruta fue uno de los mejores ciclistas en pista del país. Entre su palmarés encontramos victorias de etapa en el Tour de Francia y la Vuelta a España, además de imponerse en la Vuelta al País Vasco y a la Comunitat Valenciana.

MIGUEL ANGEL IGLESIAS (09-06-1961, VALLS, Tarragona)
Profesionales entre 1982 y 1992, es el profesional que más veces ha ganado las etapas volantes en la Vuelta a España (en cinco ocasiones).

ANDRÉS JIMENEZ (06-06-1962, CARMONA, Sevilla)
Destacado jugador de baloncesto durante los 80’ y los 90’. Su camiseta con el número 4 cuelga del Palau Blaugrana, donde es uno de los grandes ídolos de la historia del F.C Barcelona. Además de siete campeonatos de liga ACB y cuatro Copa del Rey, Jimenez también tiene en su haber una medalla de plata olímpica, entre otros muchos títulos. Ahora se enfrentará a la TITAN DESERT, un nuevo reto para uno de los deportistas más laureados de España.

ROBERTO HERAS (21-02-1974 BÉJAR, Salamanca)
El corredor que más veces ha ganado la Vuelta a España (2000, 2003 y 2004). Siempre se le ha definido como un escalador nato y entre su palmarés también figura una Volat a Catalunya. Heras se presenta con el equipo a la tercera edición de la TITAN DESERT con la intención de explorar una modalidad nueva para él dentro del ciclismo.


Los Amateurs que no hay que perder de vista

PEDRO VERNIS (3-3-1965, Barcelona)
El primer campeón de la TITAN DESERT. Vernis fue quién estrenó el cajón con el número 1 en la primera edición de la carrera. Este año espera que los problemas mecánicos no le impidan estar en el sitio que merece, como lo ocurrió en 2007.

RAFEL BOSCH (04-04-1961, VILASSAR DE DALT, Barcelona)
Este año Bosch se presenta a la TITAN DESERT con un equipo que aspira a ganarlo todo. Secundado por Autoequip y Regenera, Bosch intentará conseguir una victoria que se les escapó en 2007. En esa edición, Bosch lideró la carrera durante las cuatro primeras etapas.

JOSEF AJRAM (05-04-1978, BARCELONA)
Aunque en 2007 no pudo participar, su segundo uesto en 2006 dejó muy buen sabor de boca. Ha sido el mejor español en el Ultraman de Hawai en 2007 y se ha diseñado una bicicleta especial con llantas de 29” con las que quiere dar mucho trabajo a los aspirantes.

GONZALO CEBALLOS (24-07-1957, BARCELONA)
Tercera participación del corredor con más carisma de la carrera. Su sexto lugar en la edición de 2007 (justo detrás de Abraham Olano), advierten de que es un corredor que además de poder, sabe moverse por el terreno marroquí. El barcelonés será una seria amenaza para los puestos de podio.

El diario de Priscilla

26/04/08
Empieza la NISSAN TITAN DESERT, desde nuestro Blog ebproject ofreceremos un pequeño seguimiento de cada etapa, ¡¡Desear suerte a David y Arnau!!.

25/04/08

18:00: ¡¡No es posible!!, David recibe una llamada de Joseph, y ves como se apaga de golpe. Joseph no puede ir a la NISSAN TITAN DESERT, su mujer ha perdido su perrita Lluna, hace escasamente unas horas, y su cabeza está en otro sitio, encontrarla y consolar a su mujer.

20:00: Tras barajar varias opciones y molestar a unos cuantos amigos ¡gracias!, localizamos a Arnau Rota, y acepta ir a la NISSAN TITAN DESERT a lomos de PRISCILLA, lo acepta con un simple "quan agafo l'avió?" (¿cuando cojo el avión?).

21:00: Ahora, ha tocado molestar a toda la Organización de la NISSAN TITAN DESERT. ¡¡Impecable!!, lo intentan solucionarlo todo, inscripción, seguro, billete. A solo 9 horas de la salida del avión. ¡¡¡uuuufff!.

21:30: Tenemos un "contar con ello, os llamamos esta noche, pero contar con ello", de Juan Porcar, Consejero Delegado de Alesport, y un "os llamamos más tarde" de Manu Tajada, Director Técnico de la NISSAN TITAN DESERT. ¡¡gracias de nuevo!!

22:00: No esperamos confirmación, "¡¡Arnau, vas a la Titan!!", "teniu maillots de l'equip?", "és igual, agafa el que tinguis, cal anar". ¡¡Esto es ilusión!!, Arnau, lo tuyo es el espíritu de la NISSAN TITAN DESERT, pura ilusión. ¿No se como te soportan en casa?.

22:30: Nos llama Marta Rosell, Relación con los participantes e inscripciones. ¡¡Todo está solucionado!!.

Bueno, nosotros os habíamos planteado el PROYECTO PRISCILLA, como una prueba de largo recorrido, y resulta que es una prueba al sprint. Bueno solo queda que nuestro laboratorio con ruedas funcione y nos demuestre los errores y los aciertos.

Creemos que con Joseph perdemos opciones de victoria (que se solucione todo, Joseph y familia), la bicicleta no es de la medida adecuada para Arnau, Arnau no conoce la horquilla German:A, los platos ovalados Qring, el cambio interno Rohloff... en definitiva, verá por primera vez a PRISCILLA, a menos de 24 horas del inicio, ¡¡esto si es una cita a ciegas!!. Tampoco ha entrenado para la NISSAN TITAN DESERT. Pero confiamos en que su ilusión le permita adaptarse a las circunstancias, y como mínimo, no estará muy lejos de los Grandes del Tour. ¡Seguro! ¡¡suerte!!.

24/04/08

La NISSAN TITAN DESERT ha despertado un gran interés mediático. Para que toda España pueda seguir cada día las evoluciones de la carrera y sus participantes, TVE y su canal de emisión digital Teledeporte emitirán cada día un programa especial sobre la competición.

Cada día, en Teledeporte, se emitirá un programa de 12’ de duración con las imágenes más destacadas de la carrera y las declaraciones más relevantes.

Además, en los informativos de La 2 se incluirá una noticia sobre cada etapa.

El horario de las emisiones en Teledeporte es el siguiente:

Domingo 27: 22:45 Hora Española
Días 28, 29,30 de abril y 1 de mayo: 20:30 Hora Española

Otros canales como Cuatro, Localia o XTVL también se han interesado por realizar un seguimiento constante de la carrera.

19/04/08

Día de verificaciones y entrega de bicicletas en el Palau St.Jordi de Barcelona. Priscilla ha creado expectación entre los participantes y parte de la organización que la ha podido ver. El fotógrafo de la Titandesert la ha dejado bien retratada. Las bicicletas salieron el mismo día 19 por la tarde con destino Boumalne-Dadès cargadas en un camión. De esta manera cuando lleguemos el próximo sábado a Marruecos, nos encontremos las bicis para empezar el montaje y los últimos ajustes antes del comienzo de la carrera al día siguiente.

Ya estamos en la recta final de los preparativos. Durante la semana que sigue nos dedicaremos a perfilar la lista de recambios y herramientas que preveremos necesitar para la asistencia. Si nos quedamos cortos lo podemos pagar gravemente pero tampoco nos podemos pasar ya que la organización nos limita el equipaje y en la etapa maratón tendremos que cargar con lo creamos que es totalmente necesario ya que ese día no dispondremos de asistencia externa.

15/04/08

Nada de besos en a primera cita. Josef y Priscilla ya han dado su primer paseo y parece que Josef ha quedado totalmente prendado de ella:

"Hoy he estrenado la AMARO BELUCCI, increible!!! no tengo palabras, unas sensaciones espectaculares, en llano es un avión, la inercia de la rueda de 29" se nota muchísimo. El cuadro hecho a medida es como un guante, alucinante el detalle que ha grabado Aimar en la bici "Josef the Ultraman" CUANDO LO HE VISTO HE ALUCINADO.

El cambio Rolhoff es de una sencillez y eficacia tremendo, un plato de 38 dientes y 14 piñones que aseguran toda la relación que puedo necesitar para cualquier terreno. En fin, Priscilla es una realidad, ahora solo toca que las piernas respondan como estos días y poder dedicar tanto a AMARO como a Espai Bici una victoria parcial o total y agradecerles así todo el esfuerzo invertido en este proyecto."

15/04/08

La revista electrónica Esciclismo vuelve a habla del Proyecto Priscilla. (Articulo)

12/04/08

Ya ha nacido Priscila. Después de siete meses desarrollando la idea de la bicicleta ideal para la Titandesert, Priscilla ha tomado forma. Durante este tiempo el trabajo no ha sido fácil, no se trata solo de definir los componentes de la bicicleta según nuestro criterio, lo más difícil es ser fieles a este criterio y conseguir todos estos materiales sin buscar alternativas que rebajen la ida inicial, cosa que hoy por hoy es muy difícil ya que las bicicletas “twentyniner”, las 29”, en nuestro país todavía son muy prematuras.

El trabajo no fue fácil, después de montar un primer prototipo y probarlo durante 5 días por el Atlas marroquí en la ruta Todra-Imichil-Dades superando grandes desniveles alcanzando una cota de hasta 2900 metros de altura, teniendo que rodar sobre nieve, cargados con alforjas y recorriendo hasta 400 km, nos sirvió para ver los puntos flacos de la bici.

El comportamiento de la bici fue el esperado, no tuvimos ningún problema pero todavía se podía mejorar. La geometría del cuadro no era la que buscábamos.

El trabajo se complicaba, encontrar un cuadro “twentyniner” con las características que Priscilla necesitaba empezaba a parecer imposible. La colaboración de Amarobikes en este aspecto resulto imprescindible para poder continuar con el Proyecto Priscilla. Gracias a Amarobikes pudimos diseñar un cuadro con la mejor geometría para afrontar la Titandesert con garantías reales de éxito.

Por otro lado, Josef Ajram acaba de regresar de la “Marthon des Sables” donde ha logrado terminar en las 24º posició de la clasificación general y ser el 5ª en la clasificación de españoles. Josef afirma estar más fuerte que nunca.

Ahora que Priscilla ya esta afinada y Josef más motivado que nunca, solo falta empezar la aventura y esperar tropezar con cuantas menos adversidades posibles en el desierto marroquí.

Este año la Titandesert será una auténtica lucha de Titanes.

08/05/08

Würth apoyarà el Proyecto Priscilla. La comercial de herramientas y consumibles equipará la asistencia de Priscilla para disponer de los mejores medios para afinar a Priscila en cada final de etapa. Würth en distintas ocasiones a sponsorizado equipos de ciclismo de prestigio como Liberty Seguros o Astana. Esta vez vuelve a confiar en un proyecto innovador y con posibilidades reales de estar en lo más alto.

28/03/08

Esta semana tres marcas de prestigio en la fabricación de componentes de vanguardia han decidido apoyar al Proyecto Priscilla. Se trata de componentes que destacan sin ninguna duda por su avance tecnológico sobre otros productos de su gama. Contar con el apoyo de estas marcas nos confirma la solidez del Proyecto Priscilla.


Kool Stop

El componente más destacado y conocido del catalogo de Kool Stop es sin duda su amplia gama de pastillas y zapatas de freno. Su eficiencia en la frenada es conocida mundialmente, quizás seria muy atrevido afirmar que sus producto son los que ofrecen la mejor frenada del mercado, pero si no lo son, si que estarán entre los mejores fabricantes del mercado.

Kool Stop nos ha proporcionado tres tipos de pastillas de freno para disco.

Las pastillas estándar, pastillas ligeras con soporte de aluminio y pastillas para altas temperaturas.


Nokon

El fabricante alemán de sistemas de cableado para frenos y cambios Nokon ha conseguido eliminar los problemas de los sistemas convencionales. Esto ha sido posible con la aplicación de nuevas e ingeniosas tecnologías. La flexibilidad combinada con la precisión.



Las fundas de cable de freno y cambio de Nokon están hechas a base de casquillos de aluminio que articulan uno tras otro. En su interior alojan una funda de teflón por donde se desliza el canle de freno o cambio.
Este sistema elimina la perdida de energía en la frenada a causa de la compresión de la funda de esta manera la fuerza que aplicamos en la maneta se refleja de mayor manera en los frenos.
En el caso del los cambios este mismo efecto de la eliminación de l compresión de las fundas, consigue que los cambios sean más precisos cuando cambiamos de marchas.



La funda para frenos y cambios es la misma, esto simplifica la compatibilidad entre los dos sistemas.

La rigidez de las fundas convencionales pueden llegar a interferir en la suavidad de giro de las direcciones.

Este sistema de cableado es un 40% más ligeros que los convencionales, además, no le afecta la corrosión debido a su estructura en aluminio y es más ecológico ya que permite separa y tratar sus componentes por separado.

En el Proyecto Priscilla utilizaremos un Kit de Fundas Nokon para cambios Rohloff y para el bloqueo de suspensión de la horquilla German:a.


SQ-Lab

Durante muchos años SQ-Lab ha estado midiendo ciclistas de todo esto le ha llevado a la evidente conclusión que no existen dos ciclistas iguales. SQ-Lab, a parte de recopilar datos ha desarrollado una gama de productos ergonómicos adaptable a cada tipo ciclismo y de ciclista. El cuerpo humano esta concebido para correr, caminar, sentarse en superficies planas, etc… pero a priori no esta concebido para usar una bicicleta. El inventor de la bicicleta desarrollo una herramienta de transporte muy eficiente pero le dedico poca atención a adaptarla al cuerpo humano. SQ-Lab ha trabajado para que la bici sea menos agresiva para los ciclistas y su utilización sea más placentera creando productos específicos que tienen en cuenta las medidas de cada ciclista. Su gama de productos los cuales ya han recibido alguna menciones especiales en comparativas de la prensa europea y en ferias del sector, inciden especialmente en el sillín, puños, manillares, potencias de manillar, plantillas para los zapatos y pedales de distinto largo de eje.







En esta ocasión SQ-Lab nos ha proporcionado un sillín de competición, el SQ-Lab 611 para que lo montemos en una de las dos Priscillas.

01/03/08

Entrevista en Solo Bici. En la edición del mes de Marzo de la revista Solo Bici Sse ha publicado una entrevista sobre la creación del Proyecto Priscilla.

04/03/08

La revista electrónica Amigosdelciclismo presenta en su portada el Proyecto Priscilla. (articulo).

06/03/08

Solobtt, pagina de dicada a dar información de las carreras de BTT y pedalades de toda España, publica en su sección de noticias la existencia del Proyecto Priscilla. (articulo)

07/03/08

La revista electrónica Esciclismo presenta en su portada el Proyecto Priscilla. (articulo)

Ruedas 29"

La Titandesert es una carrera que recorre 500 km en 5 días prácticamente sin grandes obstáculos pero por un terreno totalmente irregular. Esto hace que se ruede a unas velocidades relativamente altas durante casi todas las etapas aunque sea un recorrido Off-Road.

Más inercia
Si nos fijamos en bicicletas que tradicionalmente están preparadas para rodar a altas velocidades como pueden ser las bicicletas de carretera, de velódromo, de triatlón, etc… todas tienen en común que utilizan ruedas de diámetro grande. Esto tiene una explicación lógica. Una rueda de mayor diámetro concentra el peso a mayor distancia del eje de la rueda, esto hace que la rueda, una vez en movimiento, tenga más inercia y resulte más fácil mantener una velocidad constante.
Es por eso que si cogemos una rueda de 26” y una de 29” del mismo peso y las hacemos girar al aire, la rueda de 29” tardará más en pararse debido a la mayor inercia que genera el hecho que el peso de la llanta y neumático esté más alejado del eje de la rueda.

Más estabilidad

Si nos volvemos a fijar en otro tipo de bicis, las de paseo o ciudad, nos daremos cuenta que estas bicis también suelen montar ruedas grandes. En este caso la elección de una rueda de mayor tamaño no es por conseguir una rueda más rodadora. La elección de una rueda más grande es porque con estas ruedas cuesta menos conducir una bicicleta, o lo que es lo mismo, cuesta menos aguantar el equilibrio. Este efecto vuelve a ser una consecuencia del mayor diámetro, en este caso a causa del efecto giroscópico que ofrecen las ruedas en movimiento, y cuanto mayor sea la velocidad de giro de la rueda más estable será la bicicleta.

Más velocidad

Podemos afirmar otra vez que por terreno irregular una rueda de 29” es más rápida que una de 26”. Si afrontamos un obstáculo de 5 cm de altura con una rueda de 26” y una de 29”, la rueda de 29” dibuja un ángulo de ataque menor que la rueda de 26”, esto hace que a la rueda de 29” le cueste menos superar el obstáculo y se vea menos frenada que la rueda de 26”. Esta ventaja en la diferencia de tamaño pasa a ser esencial si tenemos en cuanta la cantidad de piedrecitas, agujeros, baches, etc… que nos encontraremos a lo largo de 500 km.

Horquilla de paralelogramo

La Titandesert es una carrera a medio camino entre las carreras de bicicleta de montaña y las carreras de bicicleta de carretera. Esto podría llevarnos a pensar que la bicicleta ideal podría ser una bici de Ciclocross pero a esta le faltarían algunas de las características que nosotros consideramos imprescindibles, entre ellas la suspensión delantera. Para esta carrera hemos pensado en una horquilla de poco recorrido, que sea muy rápida en la absorción de impactos y que nos haga perder el mínimo de velocidad o energía al superar los obstáculos. Es por eso que la bicicleta del Proyecto Priscilla equipará una horquilla de paralelogramo German:a, la GA-Force Kilo.

Absorción rápida
La principal característica de las horquillas de paralelogramo es el hecho que la compresión del amortiguador no es directa sino a través de bieletas. Esto hace que el tacto de la horquilla sea más suave, pero lo más importante es la alta capacidad de adaptarse al terreno, por lo tanto si circulamos por superficies irregulares la bicicleta se frena menos y nos cuesta menos avanzar, o lo que es lo mismo, somos más rápidos.

Anti-dive effect
El Anti-dive effect o efecto antihundimiento, consiste en evitar que la horquilla se quede sin recorrido de absorción en el momento de la frenada. Por la misma geometría del paralelogramo de la horquilla GA-Force Kilo de German:a, conseguimos un efecto antihundimiento del 50% en la frenada. Esto significa que por más fuerte que se frene la horquilla solo se hundirá la mitad de su recorrido, ya que la propia geometría del paralelogramo no permite que se hunda más, dejándonos la otra mitad del recorrido disponible para la absorción de impactos o para afrontar una curva con más seguridad, o con más velocidad.

Geometría constante
Otra de las peculiaridades de la Horquilla GA-Force Kilo es la de mantener la geometría de la bicicleta intacta durante todo su recorrido. Por la manera de trabajar del paralelogramo se consigue que el avance de la horquilla apenas varíe, al contrario de lo que pasa en una horquilla convencional que cuanto más se comprime, más se reduce el avance y más nerviosa se vuelve la dirección. Este efecto de geometría constante nos aporta seguridad en circunstancias extremas de conducción, como puede ser al tomar una curva rápida con obstáculos y con poco agarre. En este caso volvemos a aportar seguridad en la conducción de la bicicleta y otra vez esto significa más velocidad.

Platos ovales

Cuando un ciclista esta pedaleando, la entrega de energía varía dependiendo de la posición de la biela. El momento en que se aprovecha más la fuerza del ciclista es cuando la fuerza se aplica tangencialmente a la circunferencia descrita por el movimiento de los pedales y durante los 5-15º de movimiento que les sigue. Esta posición suele ser cuando la biela esta paralela al suelo. En cambio el punto menos eficaz para transmitir el esfuerzo seria cuando la biela esta vertical y durante los 5-15º siguientes ya que en este punto la fuerza se entrega perpendicularmente a la circunferencia descrita por el movimiento de los pedales y por mucha fuerza que hagamos la efectividad es muy baja, y las rodillas sufre una sobre carga importante.

Si tenemos en cuenta que el plato del diagrama es de 53 dientes, podemos ver que con un plato ovalado conseguimos un desarrollo máximo similar a un plato de 56 dientes justo en el punto donde disponemos de mayor capacidad de entrega de energía, y por el contrario, en el punto donde tenemos más dificultad para entregar esta energía, el desarrollo se disminuye convirtiéndose en un plato de 51 dientes. La gran virtud de los platos Q-Ring no solo es el importante beneficio en la eficiencia de la transmisión de fuerza, también cabe destacar el descanso en las articulaciones que representa un desarrollo menor en los puntos muertos del pedaleo, efecto que significa descargar y descansar las rodillas durante un pequeño tiempo en cada pedalada. Este hecho tan poco significativo gana protagonismo en carreras de larga distancia donde preservar las articulaciones nos puede evitar graves problemas de sobre esfuerzos y lesiones. Rotor valora la mejora de rendimiento de los Platos ovalados Q-Ring en una eficiencia del 7% sobre unos platos redondos convencionales.

Este montaje lo combinamos con la única caja de pedalier con cojinetes autoalineables. Esta caja asegurarse el correcto trabajo de los cojinetes, disminuyendo su fricción y deterioro. Un mal funcionamiento de los cojinetes puede rebajar mucho la eficiencia de la bici y llegar a estropearse prematuramente.

Cambio interno

Los cambios internos fueron los primeros cambios aplicados a las bicicletas, durante mucho tiempo han sido relegados a las bicicletas urbanas, pero las características de su funcionamiento son idóneas para la Titandesert y no las podemos pasar por alto.

Más protección
Este tipo de cambios funcionan con un solo plato y un solo piñón. Todo el sistema de marchas y de selección se aloja en el interior del buje trasero. Este buje es totalmente estanco y los engranajes van bañados en aceite. De esta forma los elementos mecánicos expuesto a golpes, polvo, agua o otros posibles elementos se minimizan reduciendo al mínimo las posibilidades de avería.

Rapidez de cambio
La inspiración de Rohloff al crear su cambio interno fue precisamente intentando cruzar una playa en bicicleta. Al circular por la arena a una velocidad constante es muy fácil que la rueda pierda tracción y nos paremos. Por la manera de trabajar de los cambios convencionales es imposible poder cambiar sin pedalear, en cambio con un cambio interno cuando notamos que la rueda pierde tracción, podemos pasar desde el desarrollo más largo al más corto sin tener que pedalear y en solo un segundo.

Marchas progresivas
Los cambios internos normalmente disponen de menos número de desarrollos que los cambios externos convencionales. En el caso de Rohloff esto no es un problema. Rohloff cuenta con solo 14 velocidades pero el ratio total es igual que el de un cambio externo de 27 marchas. ¿Cómo puede ser?. Es obvio, la mitad de los desarrollos de un cambio externo convencional de 27 velocidades, se repiten, mientras que en el cambio interno Rohloff los desarrollos son totalmente progresivos y no se repiten.

Rueda más robusta
En la ruda trasera de una bicicleta convencional, la tensión de los radios del lado derecho, el de los piñones, es muy superior a la de los radios del otro lado. Esto es debido a la posición asimétrica de los flancos del buje. Esta asimetría es debida a espacio que ocupan los piñones en el buje. Esta particularidad nos limita a la hora de conseguir la máxima robustez en la rueda ya que los radios del lado izquierdo nunca llegaran a trabajar a la tensión que seria deseada.
Los cambios internos, al alojar todos los mecanismos de engranajes en su interior, tienen los flancos distribuidos de una manera totalmente asimétrica. De esta manera podemos conseguir tensar todos los radios, tanto los de un lado como los del otro, a sus niveles óptimos de tensado, consiguiendo así una rueda más robusta y preparada para un uso exigente.

Sillín anatómico

La gran mayoría de las asistencias por parte del equipo medico fueron para solucionar problema de rozaduras con el sillín a causa de la acumulación de horas y días encima de la bicicleta. El sillín es uno de los componentes más agresivo para el cuerpo ya que nos obliga a sentarnos apoyándonos en la zona perineal y no con los ísquios, que son los huesos diseñados para que nos apoyemos los humanos cuando nos sentamos.

Los sillines Duopower consiguen que nos sentemos solo con los ísquios, de esta manera eliminamos problemas de rozaduras. Pero el mayor problema que generan los sillines no son los problemas de rozaduras sino de riego sanguíneo. Si en el sillín no nos sentamos con los ísquios es porque lo hacemos con la zona perineal.

Al presionar esta zona el riego sanguíneo que riega la zona genital y la próstata se ve cortado debido al exceso de presión de la pelvis con el sillín rompiendo los capilares de la zona. El uso prolongado de un sillín inadecuado nos puede generar problema a largo plazo, y aunque no notemos nada en el momento de ir en bici.
Hay personas a las que un sillín convencional les genera problemas cuando solo llevan unos minutos pedaleando, los problemas más comunes son el adormecimiento de los genitales y de los dedos de los pies, y al cabo de unas horas la imposibilidad de orinar u orinar sangre.



El sillín Duopower, aparte de asegurarnos la ausencia de presión en la zona perineal, también nos libera de presión los principales nervios y arterias que se dirigen a las piernas ya que estas pasan por dicha zona. De esta manera las piernas, que son nuestro motor, trabajan sin molestias y bien alimentadas.

Este tipo de sillines no son exclusivos para hombre, las mujeres, aunque no tengan próstata y sus genitales no sean externos, también sufren problemas importantes en la zona genital al acumular horas de ciclismo.

Cuadro a medida

Una bicicleta tan especifica como la del Proyecto Priscilla no se puede montar en un cuadro de bicicleta cualquiera. Unas ruedas de mayor diámetro, una horquilla innovadora y un cambio interno, son elementos precisan un cuadro con una geometría especifica para poder aprovechar al máximo todas y cada una las ventajas que nos aportan cada componente que se ha elegido. En este caso tenemos que destacar el trabajo realizado por Amarobikes. Aimar Fraga, su fundador, acumula una experiencia que va desde la competición en bici de carretera, montaña y Gravity Bikes, hasta recorrer el mundo con alforjas, vivir la filosofía de las bicis de piñón fijo urbano y entender la bicicleta como un vehiculo de transporte urbano y solución a la movilidad en las ciudades. Entendemos que Aimar Fraga, más allá de su pasión por el ciclismo, su pasión es por la bicicleta en si y en todas sus facetas. Para nosotros ha sido todo un honor contar con la colaboración de Amarobikes con todo el conocimiento acumulado a lo largo de su bagaje.

Titanio
El Titanio puede que sea uno de los mejores materiales para la fabricación de un cuadro de bicicleta. Su compromiso entre ligereza-absorción-fiabilidad, junto con su resistencia a la corrosión, lo hacen casi indestructible y para toda la vida. La tubería de Titanio Grado 9 aeroespacial (Al3 - 2,5V) de doble conificado soldada a mano cumple todas las normativas europeas.

Josef Ajram

Una bicicleta diseñada específicamente para la Titandesert necesita un ciclista especializado en carreras de larga distancia, y como no, también en la Titandesert.

Josef Ajram, es un atleta multidisciplinar de alto nivel con uno de los mejores palmares de España, ha confiado en el Proyecto Priscilla y ha accedido, con gran ilusión, a correr la Titandesert encima de la Bicicleta del Proyecto Priscilla. Con esta colaboración, no solo contamos con la experiencia de Josef en carreras de fondo sino que además sumamos su ilusión a las nuestras. Co presencia estamos seguros de disponer de las mejores herramientas para afrontar la Titandesert con garantías de éxito.

Palmares
7º posición en la Ultraman World Championship 2007, siendo el primer español en participar en esta prueba, consiguiendo el 3º mejor parcial en las pruebas de bicicleta.
5 veces Finisher en las Ironman de Austria, Suiza, Western Australia, Alemania y Corea del Sur.
2º clasificado en la Titandesert 2006, ganando la 2º y 3º etapa.
3º clasificado Halfironman Xterra 2007
15º posición en la Great Wall Maratón (Muralla china)

Proyectos
Sueños por hora

Asistencia en carrera

Entendemos que una carrera como la Titandesert tiene una orientación de evento de aventura, lo que obliga a unas condiciones extremas, por lo que las averías pueden ser un serio impedimento para la finalización de una etapa, y por lo tanto para finalizar la totalidad de la carrera.

A imagen y semejanza de otras carreras africanas, de otras modalidades deportivas, es importante que un vehículo de asistencia siga el recorrido con las herramientas y recambios necesarios para evitar que un accidente o avería haga que las ilusiones depositadas en finalizar la carrera se desvanezcan en pocos minutos.

Es casi seguro que a un participante situado en los puestos de cabeza, una avería en una de las etapas, le impida conseguir el deseado primer puesto de la etapa, e incluso de la carrera, pero no su interés de acabar todas las etapas, y de ganar las siguientes, para eso es necesario tener la posibilidad de reparar.

Es imposible llevar todas las herramientas y recambios y mantener las opciones a ganar, por lo que es necesario un vehículo de asistencia, perfectamente equipado y con un ciclista con capacidad de mantener un ritmo bueno de carrera y con los conocimientos de mecánica necesarios para solucionar cualquier percance mecánico.

Bicicleta
La Titandesert es una carrera de bicicletas, es por eso que entendemos que para seguir fieles al espíritu de la carrera la asistencia también debe hacerse en bicicleta. Es conveniente que la bicicleta de asistencia sea una bicicleta exactamente igual a la asistida, puesto que de esta manera los recambios son compartidos por ambos vehículos, el de asistencia y el asistido.

Además esto permite que si se tiene que perder tiempo en reparar una parte de la bicicleta, esta puede ser directamente sustituida por la del vehículo de asistencia, y este último perder el tiempo necesario en la reparación mientras que el vehículo asistido ya está continuando el recorrido.

Esta situación permitirá que la bicicleta asistida pierda simplemente el tiempo de espera al vehículo de asistencia, y pocos minutos más.

Además para poder garantizar poca diferencia de tiempo entre ambos, la bicicleta tiene que permitir mantener un ritmo de carrera elevado.

Remolque
Tras estudiar todos los sistemas posibles de transportar en bicicleta el taller y recambios necesarios para asistir a otras bicicletas en carrera, nos ha resultado evidente que la bicicleta de asistencia tiene que llevar un remolque y que este tiene que ser un remolque de una sola rueda.
Hemos realizado un estudio entre todos los remolques del mercado, y los más conocidos, Bob (6’1 ó 7’7 kg. según modelo), Koolstop (8’5 kg.) y Weber (5’5 kg.) no cumplen con nuestras exigencias. En un proyecto como el Priscila, donde lo convencional parece fácilmente perder ante lo innovador, no podíamos renunciar a buscar una solución que cubriera todas las expectativas marcadas. Finalmente hemos localizado un nuevo fabricante de remolques que parece pensar exactamente igual que nosotros (http://extrawheel.com), el remolque es la mínima expresión, con solo 4’5 kg consigue transportar hasta 30 kg en dos bolsas de 60 litros, absolutamente estancas. Todo eso con rueda de 26” ó 28”, permitiendo llevar una rueda exactamente igual a la delantera de las bicicletas (de asistencia y asistida), permitiendo una muy rápida sustitución en caso de rotura de radios o golpes imnportantes. Utilizar una rueda doblado o con algún radio roto en el remolque no es un problema ya que esta solo arrastra.

Otras de las ventajas es que es el más corto de todos los estudiados, por lo que el seguimiento de la bicicleta es más inmediato, esto unido al gran diámetro de la rueda permite enfrentar los posibles obstáculos con mucha más facilidad, y que el paso de la rueda sea casi exactamente por el mismo sitio que el de la rueda trasera, evitando sobresaltos inesperados.

Herramientas

Las herramientas tienen que ser de alta calidad, con un surtido necesario para solucionar cualquier eventualidad, aunque hay buscar el menor peso posible.
La colocación de las mismas tiene que ser perfectamente ordenadas y sujetas, permitiendo su fácil localización en caso de necesidad, y que no tengan movimiento en el momento del transporte.

La mejor opción es colocarlas en paneles enrollables de tela resistente, con su ubicación claramente definida, y ordenada por tipos.

Recambios

Al igual que las herramientas, los recambios tienen que ser perfectamente seleccionados y embalados para permitir la rapidez necesaria y su fácil transporte.

Ciclista - Mecánico
Como ya hemos definido anteriormente, este tiene que tener preparación técnica suficiente y un máximo conocimiento de los componentes especiales que lleva la bicicleta, y a la vez ser conocedor de este tipo de carreras y con la suficiente capacidad para mantenerse lo más cerca posible de la cabeza de carrera. Su función básica es la de asistir a cualquiera de las bicicletas del proyecto Priscilla con la mayor rapidez posible, incluso en contra de conseguir una mejor clasificación, buscando estar siempre lo más cerca posible de la cabeza, sin adelantar en ningún momento a estos, incluso cediendo piezas de su bicicleta si fuese necesario, para reparar cuando la bicicleta asistida ya está en carrera, incluso si esto significase la no continuidad de la bicicleta de asistencia.

Otra de las funciones principales del ciclista – mecánico es realizar un completo mantenimiento y ajuste al final de cada etapa, para garantizar que la siguiente etapa se enfrentará en la mejor de las condiciones posibles.