Ruedas 29"

La Titandesert es una carrera que recorre 500 km en 5 días prácticamente sin grandes obstáculos pero por un terreno totalmente irregular. Esto hace que se ruede a unas velocidades relativamente altas durante casi todas las etapas aunque sea un recorrido Off-Road.

Más inercia
Si nos fijamos en bicicletas que tradicionalmente están preparadas para rodar a altas velocidades como pueden ser las bicicletas de carretera, de velódromo, de triatlón, etc… todas tienen en común que utilizan ruedas de diámetro grande. Esto tiene una explicación lógica. Una rueda de mayor diámetro concentra el peso a mayor distancia del eje de la rueda, esto hace que la rueda, una vez en movimiento, tenga más inercia y resulte más fácil mantener una velocidad constante.
Es por eso que si cogemos una rueda de 26” y una de 29” del mismo peso y las hacemos girar al aire, la rueda de 29” tardará más en pararse debido a la mayor inercia que genera el hecho que el peso de la llanta y neumático esté más alejado del eje de la rueda.

Más estabilidad

Si nos volvemos a fijar en otro tipo de bicis, las de paseo o ciudad, nos daremos cuenta que estas bicis también suelen montar ruedas grandes. En este caso la elección de una rueda de mayor tamaño no es por conseguir una rueda más rodadora. La elección de una rueda más grande es porque con estas ruedas cuesta menos conducir una bicicleta, o lo que es lo mismo, cuesta menos aguantar el equilibrio. Este efecto vuelve a ser una consecuencia del mayor diámetro, en este caso a causa del efecto giroscópico que ofrecen las ruedas en movimiento, y cuanto mayor sea la velocidad de giro de la rueda más estable será la bicicleta.

Más velocidad

Podemos afirmar otra vez que por terreno irregular una rueda de 29” es más rápida que una de 26”. Si afrontamos un obstáculo de 5 cm de altura con una rueda de 26” y una de 29”, la rueda de 29” dibuja un ángulo de ataque menor que la rueda de 26”, esto hace que a la rueda de 29” le cueste menos superar el obstáculo y se vea menos frenada que la rueda de 26”. Esta ventaja en la diferencia de tamaño pasa a ser esencial si tenemos en cuanta la cantidad de piedrecitas, agujeros, baches, etc… que nos encontraremos a lo largo de 500 km.

Horquilla de paralelogramo

La Titandesert es una carrera a medio camino entre las carreras de bicicleta de montaña y las carreras de bicicleta de carretera. Esto podría llevarnos a pensar que la bicicleta ideal podría ser una bici de Ciclocross pero a esta le faltarían algunas de las características que nosotros consideramos imprescindibles, entre ellas la suspensión delantera. Para esta carrera hemos pensado en una horquilla de poco recorrido, que sea muy rápida en la absorción de impactos y que nos haga perder el mínimo de velocidad o energía al superar los obstáculos. Es por eso que la bicicleta del Proyecto Priscilla equipará una horquilla de paralelogramo German:a, la GA-Force Kilo.

Absorción rápida
La principal característica de las horquillas de paralelogramo es el hecho que la compresión del amortiguador no es directa sino a través de bieletas. Esto hace que el tacto de la horquilla sea más suave, pero lo más importante es la alta capacidad de adaptarse al terreno, por lo tanto si circulamos por superficies irregulares la bicicleta se frena menos y nos cuesta menos avanzar, o lo que es lo mismo, somos más rápidos.

Anti-dive effect
El Anti-dive effect o efecto antihundimiento, consiste en evitar que la horquilla se quede sin recorrido de absorción en el momento de la frenada. Por la misma geometría del paralelogramo de la horquilla GA-Force Kilo de German:a, conseguimos un efecto antihundimiento del 50% en la frenada. Esto significa que por más fuerte que se frene la horquilla solo se hundirá la mitad de su recorrido, ya que la propia geometría del paralelogramo no permite que se hunda más, dejándonos la otra mitad del recorrido disponible para la absorción de impactos o para afrontar una curva con más seguridad, o con más velocidad.

Geometría constante
Otra de las peculiaridades de la Horquilla GA-Force Kilo es la de mantener la geometría de la bicicleta intacta durante todo su recorrido. Por la manera de trabajar del paralelogramo se consigue que el avance de la horquilla apenas varíe, al contrario de lo que pasa en una horquilla convencional que cuanto más se comprime, más se reduce el avance y más nerviosa se vuelve la dirección. Este efecto de geometría constante nos aporta seguridad en circunstancias extremas de conducción, como puede ser al tomar una curva rápida con obstáculos y con poco agarre. En este caso volvemos a aportar seguridad en la conducción de la bicicleta y otra vez esto significa más velocidad.

Platos ovales

Cuando un ciclista esta pedaleando, la entrega de energía varía dependiendo de la posición de la biela. El momento en que se aprovecha más la fuerza del ciclista es cuando la fuerza se aplica tangencialmente a la circunferencia descrita por el movimiento de los pedales y durante los 5-15º de movimiento que les sigue. Esta posición suele ser cuando la biela esta paralela al suelo. En cambio el punto menos eficaz para transmitir el esfuerzo seria cuando la biela esta vertical y durante los 5-15º siguientes ya que en este punto la fuerza se entrega perpendicularmente a la circunferencia descrita por el movimiento de los pedales y por mucha fuerza que hagamos la efectividad es muy baja, y las rodillas sufre una sobre carga importante.

Si tenemos en cuenta que el plato del diagrama es de 53 dientes, podemos ver que con un plato ovalado conseguimos un desarrollo máximo similar a un plato de 56 dientes justo en el punto donde disponemos de mayor capacidad de entrega de energía, y por el contrario, en el punto donde tenemos más dificultad para entregar esta energía, el desarrollo se disminuye convirtiéndose en un plato de 51 dientes. La gran virtud de los platos Q-Ring no solo es el importante beneficio en la eficiencia de la transmisión de fuerza, también cabe destacar el descanso en las articulaciones que representa un desarrollo menor en los puntos muertos del pedaleo, efecto que significa descargar y descansar las rodillas durante un pequeño tiempo en cada pedalada. Este hecho tan poco significativo gana protagonismo en carreras de larga distancia donde preservar las articulaciones nos puede evitar graves problemas de sobre esfuerzos y lesiones. Rotor valora la mejora de rendimiento de los Platos ovalados Q-Ring en una eficiencia del 7% sobre unos platos redondos convencionales.

Este montaje lo combinamos con la única caja de pedalier con cojinetes autoalineables. Esta caja asegurarse el correcto trabajo de los cojinetes, disminuyendo su fricción y deterioro. Un mal funcionamiento de los cojinetes puede rebajar mucho la eficiencia de la bici y llegar a estropearse prematuramente.

Cambio interno

Los cambios internos fueron los primeros cambios aplicados a las bicicletas, durante mucho tiempo han sido relegados a las bicicletas urbanas, pero las características de su funcionamiento son idóneas para la Titandesert y no las podemos pasar por alto.

Más protección
Este tipo de cambios funcionan con un solo plato y un solo piñón. Todo el sistema de marchas y de selección se aloja en el interior del buje trasero. Este buje es totalmente estanco y los engranajes van bañados en aceite. De esta forma los elementos mecánicos expuesto a golpes, polvo, agua o otros posibles elementos se minimizan reduciendo al mínimo las posibilidades de avería.

Rapidez de cambio
La inspiración de Rohloff al crear su cambio interno fue precisamente intentando cruzar una playa en bicicleta. Al circular por la arena a una velocidad constante es muy fácil que la rueda pierda tracción y nos paremos. Por la manera de trabajar de los cambios convencionales es imposible poder cambiar sin pedalear, en cambio con un cambio interno cuando notamos que la rueda pierde tracción, podemos pasar desde el desarrollo más largo al más corto sin tener que pedalear y en solo un segundo.

Marchas progresivas
Los cambios internos normalmente disponen de menos número de desarrollos que los cambios externos convencionales. En el caso de Rohloff esto no es un problema. Rohloff cuenta con solo 14 velocidades pero el ratio total es igual que el de un cambio externo de 27 marchas. ¿Cómo puede ser?. Es obvio, la mitad de los desarrollos de un cambio externo convencional de 27 velocidades, se repiten, mientras que en el cambio interno Rohloff los desarrollos son totalmente progresivos y no se repiten.

Rueda más robusta
En la ruda trasera de una bicicleta convencional, la tensión de los radios del lado derecho, el de los piñones, es muy superior a la de los radios del otro lado. Esto es debido a la posición asimétrica de los flancos del buje. Esta asimetría es debida a espacio que ocupan los piñones en el buje. Esta particularidad nos limita a la hora de conseguir la máxima robustez en la rueda ya que los radios del lado izquierdo nunca llegaran a trabajar a la tensión que seria deseada.
Los cambios internos, al alojar todos los mecanismos de engranajes en su interior, tienen los flancos distribuidos de una manera totalmente asimétrica. De esta manera podemos conseguir tensar todos los radios, tanto los de un lado como los del otro, a sus niveles óptimos de tensado, consiguiendo así una rueda más robusta y preparada para un uso exigente.